涂裝車間廢氣處理的過程中，需考慮油漆的施工工藝，在采用溶劑型涂料的涂漆(涂裝)施工過程中，散發在空氣中的有害物主要是從涂漆、流平、干燥各階段所散發的有機廢氣[揮發的溶劑(酯、酮、醉類)及稀釋劑(煤焦油類)]以及噴涂過程中散發的團體漆霧粒子(樹脂、顏染料)。
根據課題組成員單位機械工業部第三設計研究院所進行的油漆溶劑揮發量的初步試驗，不同牌號的油漆，在涂漆、流平和干燥階段揮發的溶劑蒸氣量列于表1中。
要解決油漆車間空氣環境污染問題，在涂料、施工方法和涂裝設備三要素中，涂料是起到主導作用的第一要素。因此，開發省資源、低公害的涂料是各國共同追求的目標，這類涂將主要可以分為水镕性、高固體分及粉末涂料三大類。水溶性涂料又可分為溶液型、乳化型和固體型三類，均以蒸餾水或去離子水為溶劑，達到省資源、低公害和無公害的目的。
高固體分涂料，其固體組分至少不低于60％，而按其所合不揮發部分的多少又可分為：
高固體分型，含固體分60—85％溶劑下降率40—80％
超高固體分型，85—95％，80—95％
(一般溶劑型涂料，其固體分名50％，含溶劑60％左右)。由于其合溶劑量極少因而大大減少了廢氣治理裝置的容量和費用。
扮末涂料避免了镕劑廢氣的污染，可以采取一般收塵的辦法來解決原科粉外逸污染“環境和對其回收的問題，大大簡化污染控制設備。
此外，涂料品種對涂件干燥方式關系也十分密切，其對損耗及通風凈化要求影，響也極大。因此，發展能用于自干、氣干、快干、低溫干燥的涂料對節能和防止公害都是極有意義的。
到1990年，預測溶劑型涂料將進一步下降為10％，而其余90％將是水镕性，高固體分及粉末等這幾大類涂料。
我國目前涂料從產品結構而言，跟國外先進國家相比，尚有不小的差距。從調查的244個工廠使用實例來看，屬于常規型溶劑型涂料的硝基、氨基、酵酸、過氮乙烯、環氧漆等占了75％左右，粉末涂料(以環氧粉末為主)只占1．64％，還處于起步階段；電泳漆占4％，已開始在汽車、儀表、家用電器等行業中逐步推廣使用；其它一些專用涂料也多數屬于溶劑型涂料，如其中高固體分船用底漆，目前還主要用于鋼材預處理，只占0.4%，丙烯酸漆占3．2%，且還處于試用推廣階段。
近兩年來，國內一些造漆廠，通過與用戶廠的技術合作引進國外專利。開始研制生產一些新型涂料,如武漢油漆廠于1984年向西德引進生產浸涂水性涂料的專利，擬定于1986年內能供應市場需求。蘇洲造車廠研制生產了820H型苯丙乳膠漆。重慶油族廠生產汕頭牌水乳膠漆井研制出了自泳涂料。
新型涂料的出現和在實際生產中的推廣應用，必特極大地改變涂裝車間噴漆廢氣處理、油漆(涂裝)工藝以及車間環境的面貌。
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